14V, CP (Terminal RC = 125Hz, LI = 125Hz aprox.) Regulador PCM / RVC, tensão ajustada pelo módulo. Chicote do alternador com 3 fios. Aplicar com ETE7682.

FORD - Focus Mondeo. Eco Sport 2.0 com motor Duratec

Ford - 1S7T10300 1S7T10300BA 1S7Z10346BC 2S6T10300AA 2S6T10300AC 2S6T10300FA 2S6T10300FB 2S6T10300FC 2T1U10300BB 2T1U10300BC 2T1U10300BD S5T10300AA 3S6T10300AA 3S6T10300AB 1S7Z10346AA 1S7Z10346AARM
Bosch - F042304007

Causa: 1-Este regulador de voltagem não possui terminal de lâmpada, sendo assim, não se aplica lâmpada nos seus terminais.
2-Mau contato.
3-Circuito de lâmpada do regulador queimado.
4-Rotor aberto / em curto.

Solução: 1-Testar diretamente no veículo.
2-Revisar todas as conexões que envolvem positivo e negativo. Revisar o chicote do circuito de lâmpada.
3-Verificar mau contato nos terminais positivo e negativo, verificar anel coletor do rotor (desgaste excessivo ocasiona mau contato e possivel queima do regulador).
4-substituir / retificar o rotor.

Causa: 1-Comando do módulo do veículo informando ao alternador para diminuir a carga. Desconectar o terminal "C" e verificar se a voltagem normaliza.
2-Distância incorreta entre rotor e estator;

Solução: 2-Verificar qual componente está fora de medida e substituir.

Causa: 1-Rotação insuficiente, necessita fazer uma pré excitação no pino "RC" com sinal negativo quando testado em bancada.

Solução:

Causa: 1-Comando do módulo do veículo informando ao alternador para diminuir a carga. Desconectar o terminal "C" e verificar se a voltagem normaliza.
2-Problemas na bateria.
3-Mau contato dos cabos positivo e negativo quando há diferença de tensão entre a bateria e o alternador.
4-Rotor com resistência alta, acima dos limites.
5-Regulador de tensão com problema.
6- Curto entre espiras no estator (não causa aquecimento).

Solução: 1-Substituir a bateria.
2-Reforçar cabeamento do alternador.
3-Substituir / recondicionar o rotor.
4-Substituir o regulador.
5-Substituir / recondicionar o estator.

Causa: 1-Se estiver testando em bancada, não aplicar lâmpada neste regulador pois ele não possui terminal de lâmpada.
2-Se estiver utilizando o terminal LI / FR / DFM / M, verificar fusíveis de 1 e 10A que podem estar queimados. Verificar também se o fio deste terminal não está com Mau contato ou interrompido.
3-Problema no regulador de voltagem.
4-Mau contato no terminal W do regulador.

Solução: 1-Substituir fusível queimado / consertar fio rompido ou com mau contato.
2-Verificar possível curto circuito no chicote do fio de lâmpada. Substituir o regulador se necessário.
3-Ajustar esta conexão entre o regulador e o retificador.

Causa: 1-Mau contato de conexão dos terminais positivo ou no negativo.
2-Comando do módulo do veículo informando ao alternador para aumentar / diminuir a carga. Desconectar o terminal "C" e verificar se a voltagem normaliza.

Solução: 1-Verificar conexões do regulador de voltagem, do retificador, do alternador, da bateria e cabeamentos positivo e negativo.

Causa: 1-Bateria em curto.
2-Se estiver acima de 16V, pode ser o regulador.
3-Estator em curto.
4-Mau contato nos bornes positivo / negativo.
5-Se a bateria do multímetro estiver fraca, pode acusar tensão incorreta.

Solução: 1-Substituir a bateria.
2-Substituir o regulador de voltagem e revisar o alternador e cabeamentos.
3-Substituir / recondicionar o estator.
4-Revisar parafusos de fixação e cabeamento positivo e negativo.
5-Substituir a bateria do multímetro.

Causa: 1-Problemas na bateria.

Solução: 1-Substituir a bateria.

Causa: 1-Problemas na bateria.
2-Mau contato dos cabos positivo e negativo.
3-Regulador de tensão com problema.
4- Curto entre espiras no estator (não causa aquecimento).
5-Solda fria (mal contato) no rotor.
6-Placa retificadora incorreta (Sistema de ligação Estrela instalada no lugar do sistema Triângulo, se for sistema Bosch).
7-Defeito na placa retificadora quando em carga.

Solução: 1-Substituir a bateria.
2-Reforçar cabeamento do alternador.
3-Substituir o regulador.
4-Substituir / recondicionar o estator.
5-Retificar / Substituir o rotor.
6-Instalar a placa correta (Ligação sistema Triângulo).
7-Substituir a placa retificadora.

Causa: 1-Bateria em curto.
2-Estator em curto.
3-Mau contato.
4-Curto circuito e outro componente no veículo, ocasiona excesso de consumo, que causa aquecimento.
5-Adaptação de novos consumidores no veículo.

Solução: 1-Substituir a bateria.
2-Substituir / recondicionar o estator.
3-Revisar aperto de parafusos e cabeamento positivo e negativo.
4-Verificar se existe algum componente, como por exemplo, eletro ventilador do radiador em curto.
5-Verificar existencia de equipamentos adaptados, tais como, som automotivo. Ocasionam consumo excessivo, que gera o aquecimento do alternador.

Causa: 1-Se o consumo parar ao desconectar a alimentação do alternador, verificar regulador de voltagem e retificador.
2-Se o consumo não parar ao desconectar o alternador, pode ser causado por outros componentes no veículo.

Solução: 1-Substituir regulador de voltagem e/ou retificador.

Causa: 1-Verificar possível curto no estator.
2-Verificar possível curto no rotor ou castanha do rotor desalinhada.
3-Verificar possível curto no retificador.

Solução: 1-Substituir / recondicionar o estator.
2-Substituir / recondicionar o rotor.
3-Substituir retificador.

Causa: 1-Rotor em cuto.
2-Mau contato na fixação do regulador ou de cabeamento.

Solução: 1-Substituir o rotor.
2-Verificar aperto dos parafusos de fixação, verificar possível mau contato do cabeamento de bateria.

Causa: 1-Pode ser um defeito de regulador de tensão, bateria ou até mesmo o funcionamento normal do sistema.

2- Polia roda livre estourada

Solução: 1-Como a tensão destes alternadores pode variar muito (12,5 a 16v), para saber se está carregando mesmo com tensão baixa, deve-se medir a corrente de saída do alternador com um alicate amperímetro DC. Se o veículo possuir o sensor no cabo negativo da bateria, essa medição pode ser realizada com um Scanner.